Boksar na avtocesti: Boksarski motor za izgorevanje

Lani poleti je znamka Subaru moskovske novinarje povabila na "sprehod" leta 2011 Forester, ne kjerkoli, ampak v Belorusiji. Tam je bil na razpolago čudovito gladek in presenetljivo prazen avtobahn Minsk-Brest, vaške pragozdove in gozdne divjine Belovezhskaya Pushcha. Tam so uspeli pogledati najnovejše dosežke na področju oblikovanja avtomobilskih motorjev po nasprotni shemi.

Nižje je bolj zanesljivo

Navzven se "Gozdarji" -2011 ne razlikujejo veliko od svojih predhodnikov. Vse radikalne novosti se skrivajo v notranjosti, predvsem pa gre za motorje BoxerFB tretje generacije s prostornino 2, 0 in 2, 5 litra. "Boxing" ime teh motorjev ni dobilo po naključju: kot veste, Glavna razlika med nasprotujočim se motorjem in pogonskim motorjem je v tem, da so bati v takšni pogonski enoti pod kotom 180 stopinj drug proti drugemu in se premikajo v nasprotnih smereh - kot da bi "boksovali". Subaru je na svoje avtomobile že od leta 1963 postavljal "nasprotja", in prejšnji Različica Boxer EJ Izhaja iz leta 1989, zato videza nove različice po 22 letih ne moremo prepoznati kot pomemben mejnik. Kaj pojasnjuje zavezanost japonske blagovne znamke nasprotujočim se motorjem? Nasprotujejo si naslednji razlogi: Prvič, ravna postavitev omogoča premik težišča navzdol. Uporaba "nasprotnika" omogoča dobro porazdelitev teže, saj je večji del pogonske enote nameščen v Forester nad sprednjo osjo. Bati, ki delujejo v nasprotnih smereh, izničijo vibracije, kar zmanjša vibracije celotne enote. V nasprotni shemi lahko dele, ki jih poganja motor, postavimo simetrično - teža je enakomerno razporejena med vsa štiri kolesa, kar daje večjo stabilnost upravljanja. Nazadnje z majhno višino motorja in nizkim položajem v primeru trka motor "gre" pod tla in ne prodre v potniški prostor.


Subaru Forester 2011

Novi Boxer FB motor je v primerjavi z različico EJ popolnoma preoblikovan, da bi dosegel večjo dinamiko, pa tudi povečal učinkovitost in prijaznost do okolja.

Navor motorja se neprestano prenaša na vsa štiri kolesa, kar zagotavlja maksimalen oprijem in izboljšano vodenje.

Poleg atmosferske je predstavljena 2, 5-litrska turbo različica Boxer FB motorja, z močjo 263 KM. in zasnovana za bolj športni slog jahanja.

Teža in trenje

Boxer FB v primerjavi s predhodnikom ni dodal moči - dvolitrski motor razvije 150 KM, 2, 5-litrski motor pa razvije 172 KM: njegovo izboljšanje je šlo v smeri izboljšanja dinamičnih zmogljivosti, predvsem pa varčnosti in prijaznosti do okolja, spodbuda k kakšno je bilo redno zaostrovanje evropskih okoljskih standardov. Za reševanje teh težav so oblikovalci Subaruja naredili popolno prenovo pogonske enote v primerjavi s predhodnikom - Boxer EJ.

Pomembna novost je bilo povečanje giba bata ob zmanjšanju zgorevalne komore in premera ventila. Tako je bilo mogoče doseči povečanje navora v območju majhnih in srednjih vrtljajev ročične gredi, kar daje dober odziv na majhno stiskanje stopalke za plin. Kompaktnejša zgorevalna komora zagotavlja boljše tvorjenje zmesi in popolnejše izgorevanje goriva, kar povečuje prijaznost agregata do okolja in omogoča zmanjšanje porabe goriva.

Nova zasnova je omogočila znatno zmanjšanje teže gibljivih delov - bat in povezovalna palica z asimetrično glavo sta za 20% lažja, trenje pa se tudi zmanjša. Vse to je privedlo do povečanja učinkovitosti.

Sesalni sistem je bil preoblikovan: namestitev šob neposredno v glavo cilindra je omogočila optimizacijo kota dovoda razpršenega goriva. V motorju prejšnje generacije so bile v dovodnem kanalu nameščene šobe, del vbrizganega goriva pa se je prilepil na njegove stene, nato pa se skupaj z izpušnimi plini spustil v ozračje. Zdaj gorivo gori popolnoma. Hladilni sistem je bil tudi bistveno prenovljen.

Med avtocesto in tlemi

Boxer FB motor je bil zasnovan predvsem kot atmosferski, toda Forester S-Edition z 2, 5-litrsko različico s turbinskim polnjenjem je bil predstavljen na testni vožnji. V primerjavi z atmosferskimi pogonskimi enotami ima turbo motor impresivno povečanje moči 263 KM. Ta avtomobil proizvajalec postavlja kot avtomobil za tiste, ki združujejo zavezanost formatu SUV z ljubeznijo do športnega načina vožnje.

Zvestoba bokserski shemi Subaru je v očeh tistih, ki jim je všeč slog te znamke, povsem upravičena. Nizko težišče daje odlično stabilnost pri vstopu v ovinek. Kljub dejstvu, da je povečanje oprijema v spodnjem območju vrtljajev precej opazno, kljub temu Forester ni avtomobil za ljubitelje »trganja«. Tudi različica s turbinskim polnjenjem pospešuje dokaj gladko in opazno doda zračnost le pri doseganju visokih vrtljajev. Toda zadrževanje avtomobila ni tako preprosto: igla merilnika hitrosti odteče na območje, katerega numerični kazalci nikakor niso skladni s priporočili prometne policije. Avtomobilski odseki, vključno z zemeljskimi cestami in gozdnimi luknjami, so več kot prepričani, da so križišča zelo dragocene kakovosti. Mimogrede, v terenskem načinu je Forester z naravnim motorjem pokazal udobnejšo vožnjo v primerjavi s S-izdajo: razlika v vzmetenjah, ki jih je turbopolnjena različica dokončno oblikovala ob upoštevanju športnega načina vožnje, bo verjetno vplivala.

Članek je bil objavljen v reviji Popular Mechanics (št. 10, oktober 2011).

Priporočena

Moon Bunny, krompir in zvezde: Skrivnosti Luninega hrbta
2019
10 najbolj arogantnih invazivnih živalskih vrst
2019
Kako narediti FM oddajnik za oddaje
2019