Ford T: mojstrovina iz bronaste dobe

O Tinu Lizzy je bilo že veliko napisanega. Nemogoče si je predstavljati nobenega gangsterskega filma o prepovednih časih, ne da bi sodelovali v dodatkih Model T. Vendar nas ne zanima več doba "transporterja", ko je Ford model T označil kot črne gumbe, temveč za pristni, dobri stari Tin Lizzy iz leta 1908, ki so ga sestavili trdi delavci - Priseljenci iz tovarne Pickett - mojstrovina avtomobilske industrije iz bronaste dobe, obdobja od izuma avtomobila do prve svetovne vojne. Imenujejo jo bronasta, ker je bila v tistih letih bronasta glavna podlaga za izdelavo nadomestnih delov in elementov dekorja.

Model 1009 Lahka dvodelna karoserija s krpljivim zgornjim delom in nakladalno ploščadjo. Možnosti barvanja: zelena, črna, črna sklenina, listnat okras.

V začetku zime 1906 so se v tovarni Pickett pri avtomobilski družbi Ford v Dearbornu zgodili skrivnostni dogodki. V tretjem nadstropju je Henry Ford naročil ograjo za novo delavnico. Dovoljenje je prejelo le nekaj ljudi - sam Ford, podpredsednik podjetja John Cousens, najboljši inženir tovarne Child Hard Wills, madžarska priseljenca Jozsef Galamb in Egen Farkas, inženirji Love, Smith, Degner in Martin. V delavnico so pripeljali več motorjev in okvirjev iz takratnega Forda Model N, vzorce jeklenih pločevin in bronastih odej, talilno peč in stroje za obdelavo kovin. Do poznega večera se je delo nadaljevalo zunaj sten delavnice.

Model N, peti model podjetja, je postal prava prodajna uspešnica. Bila je poceni in zanesljiva, močna in nezahtevna. Leta 1906 je Fordu uspelo prodati 2194 primerkov - neverjeten uspeh po standardih zgodnjega dvajsetega stoletja.

V Ameriki takrat avtomobile niso zbirali samo leni. 485 ameriških podjetij je potrošnikom ponudilo svoje izdelke. Tehnologija izdelave je bila preprosta. Podjetja so kupila motorje, menjalnike, krmilnike in kolesa ob strani. Potem je bilo vse to postavljeno na zakovičen jekleni okvir. Zgoraj je bil postavljen videz platnenih vrhov ali v redkih primerih s kovinsko streho. Kupcev je bilo malo več kot sama podjetja. Povprečna cena avtomobila v 1900-ih je bila 1.000 dolarjev - fantastičen denar za tisti čas. Henry Ford je že razumel, da je zmaga proti konkurentom mogoča le z nižjimi cenami. Toda delničarji podjetja so bili drugačnega mnenja: zakaj se odpovedati dobičku, ki gre sam v roke? Na srečo je eden glavnih delničarjev, trgovec z lesom in voznik dirkalnih vozil Malcolmson, pogorel in prisiljen prodati svoj delež Fordu. Ford je prejel glasovanje in brez odlašanja spremenil cenovno politiko podjetja.

Model 1018 Zaprta karavan s tečajem. Samo ena barvna možnost: zelena emajl z okrasnimi elementi iz črne emajla.

Smrtna nesreča

Glavna vrsta oglaševanja avtomobilov v tistih dneh je bila dirkaška. Ford sprva ni zaničeval, da bi osebno govoril v svojih avtomobilih. Leta 1901 je Henry zmagal na dirki v Gross Pointu na svojem modelu "999" iz avtomobila, ki ga je ustvaril priznani dirkač Alexander Winton. Takrat je srečal ljudi, ki so mu pozneje zagotovili denar za ustanovitev Fordovega motornega podjetja. Med eno od teh dirk na Floridi leta 1906 je bil Henry Ford priča francoske prometne nesreče. Avto se je večkrat prevrnil, a praktično ni trpel. Začuden Ford je avtomobil natančno pregledal in ugotovil, da je jeklo, iz katerega so izdelani, lažje in trše kot običajno. S seboj mu je uspelo prijeti kos jeklene pločevine. To dejstvo lahko štejemo za klasičen primer industrijskega vohunjenja. V Dearbornu je svojim strokovnjakom pokazal jeklo. Izkazalo se je, da je njegova togost, dvakrat večja od najboljših ameriških jekel, posledica dodatka vanadija. Nihče v Pittsburghu, jekleni prestolnici Amerike, ni imel pojma, kako to doseči. Ford je uspel povabiti znanstvenika kovin iz Evrope v Ameriko, ki mu je razkril tehnologijo kuhanja. Vse to se je dogajalo v pogojih povečane tajnosti: le dva ali trije ljudje iz Fordovega notranjega kroga so vedeli, kaj se dogaja.

Model 1019 Lahki ekspres s kabino iz vagona in nakladalno ploščadjo. Samo ena barvna možnost: zelena emajl z okrasnimi elementi iz črne emajla.

Ideja je bila preprosta - Henry Ford sploh ni podpornik zapletenih odločitev. Nevidna jekla v Ameriki in izpopolnitev uspešnega modela N lahko privedejo do oblikovanja avtomobila, ki nima konkurente. Tako so delali inženirji podjetja v tajni delavnici tovarne Pickett. Veliko število prodanih avtomobilov jim je omogočilo nabiranje obsežnih informacij o pomanjkljivostih modela N in namensko vključevanje v posodobitev. Madžarskim inženirjema Galambom in Farkasom je skupaj z zvestim prijateljem Fordom Willsom za to leto uspelo temeljito pretresti oblikovanje Model N, poenostaviti in osvetliti glavne sestavne dele avtomobila. Septembra 1907 sta bila zgrajena dva prototipa bodočega modela T. Izkazala sta se za tako uspešna, da je Ford kmalu po začetku testiranja naročil ponovno opremo v Pickettu. Do jeseni 1908 je bila proizvodnja Modela N in njegovih dragih modifikacij Model R in S prekinjena, montaža luksuznega modela K po ceni 2500 dolarjev pa je bila prestavljena na drugo mesto. In 27. septembra je tovarna Pickett sestavila prvi modelni model Ford Model T 1909 letnega leta. Henry Ford je koncept "vzorčnega leta" predstavil ravno s prihodom Tina Lizzyja. Vsi avtomobili, ki so bili izdelani po 31. avgustu tega leta, so bili uradno obravnavani kot modeli prihodnjega leta. To prakso so kmalu usvojili vsi proizvajalci avtomobilov. Dandanes se avtomobilska "kronologija" dogaja točno na tak način.

Model 1020 Lahki ekspres s kabino iz vagona in nakladalno ploščadjo z zložljivo tkanino. Zelena emajl s črnimi skleninskimi okrasnimi elementi.

Kaj je v mojem imenu

Strokovnjaki trdijo, da če tega avtomobila ne bi ustvaril Ford, ampak nekdo drug, bi čas že izbrisal kakršne koli spomine nanj. Vendar, da bi naredili Model T, morate biti rojeni Henry Ford. Zakaj Tin Lizzy? V zvezi s tem zgodovinarji avtomobilske industrije ne dajo jasnega odgovora. Vendar obstajata dve glavni različici. Američani imajo pogosto raje vzdevke kot prava imena. Na začetku prejšnjega stoletja so vaščani svoje delovne konje običajno imenovali žensko ime Lizzy. No, beseda "kositer" ne potrebuje dodatne razlage. Železni konj, na splošno. Druga različica razloži vse nekoliko drugače. Lizzy - tako so Irci poimenovali trmaste in nadobudne lepotice. In čeprav je težko imenovati Model T lepotico, če ti je všeč, potem bo takšna razlaga delovala. Zelo pogosto so Američani Model T imenovali "Flivver", in v vsem tem legendarnem avtomobilu je bilo približno dvajset različnih vzdevkov. Toda v zgodbi je ostala Tin Lizzy.

Henry Ford leta življenja: 1863–1947. Poklic: Izumitelj (avtor 161 ameriških patentov), ​​poslovnež, industrialec, ustanovitelj Forda. "Kdo resnično dela, ne potrebuje naslovov. Njegovo delo mu je v čast. "

Praktični Ford načeloma ni ustvaril nič novega. Zakaj? Navsezadnje so mu bili znani glavni sestavni deli tržnega uspeha - trden zanesljiv okvir in menjalnik iz vanadij jekla, preizkušen 2, 9-litrski motor in dostopna cena. Ostalo so malenkosti. Več ko bodo kupci strgali denar za avto, ki se ne pokvari, toliko bolje. Avtomobili naj bi bili po besedah ​​Forda malce hamburger. Poceni in zadovoljujejo, tudi če imate kasneje gastritis. Ko avtomobilski zgodovinarji pišejo o modelu T, na vsak način hvalijo njegovo zanesljivost. S tem se ne morete prepirati. Avto je bil preprosto neuporaben. O popolnem pomanjkanju udobja, slabem dizajnu in neprijetnem nadzornem sistemu pa ni niti besede. Tin Lizzy se je uvrstil na sloviti seznam 50 najslabših avtomobilov revije Time. Paradoks? Ugotovimo.

Ford Motor Company ni bil star niti eno leto, ko se je Henry Ford odločil za gradnjo lastnega obrata v Dearbornu v Michiganu. Trinadstropna stavba obrata je imela podolgovato obliko, značilno za industrijsko arhitekturo, in veliko zasteklitev. 1. aprila 1904 so delničarji družbe odobrili nakup 3, 11 hektarjev zemljišča na Pickett Ave za 23 500 dolarjev. Ford in John Dodge, ki sta imela delež v kapitalu podjetja, sta bila imenovana za vodje projektov za pripravo projektnih nalog. Družba bratov John in Horace Dodge se je ukvarjala s konstrukcijo bencinskih motorjev in jih dolgo časa dobavljala Fordu. Kasneje sta brata ustvarila lastno avtomobilsko podjetje. Zanimivo je, da je bilo prvo podjetje, ki ga je ustanovil Ford, Detroit Automobile Co, ki je šlo v stečaj leta 1900, nato pa je bilo reorganizirano v znano podjetje Cadillac Motor Car Company. Izkazalo se je, da je Henry Ford postal ustanovitelj več avtomobilskih dolgoživih znamk hkrati. Arhitekturno zasnovo trinadstropne stavbe tovarne je dokončalo detroitsko podjetje Field, Hinchmann & Smith. Gradnja se je začela junija 1904, že konec tega leta pa so stroje in pohištvo za pisarniške prostore začeli uvažati v delavnico tovarne na Picket Ave. Pisarne podjetja so bile v pritličju, ura Henryja Forda pa v drugem nadstropju, poleg znamenite eksperimentalne delavnice, kjer je bil ustvarjen Tin Lizzy. Poleg tega je bilo v pritličju z zadnje strani stavbe skladišče surovin in rezervnih delov ter oddelek za dostavo končnih izdelkov.

Preprosto, še bolj preprosto

Kositer Lizzy je bil, podobno kot njegov predhodnik Model N, zgrajen na močnem nosilnem jeklenem okvirju z dvema vzdolžnima nosilcema in prečnimi ojačitvami iz jeklene pločevine 1/8 palca. Izdelana je bila za Ford v tovarni žigosanja podjetja Michigan. Na okvir je bil pritrjen 2, 9-litrski motor Henry Ford skupaj s primitivnim, a zanesljivim dvostopenjskim menjalnikom, vzmetnim vzmetenjem in karoserijo. V tistih letih je bilo veliko različic karoserije in avtomobilski proizvajalci so jih poimenovali vsak po svoje. Za Lizzy je bilo sprva razvitih šest karoserijskih modelov - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car in Coupe, vendar je bil leta 1908 Model T izdelan le v različicah Touring in Landaulet. Trupla so naročili pri proizvajalcih drugih proizvajalcev v Detroitu. Tapetništvo odprtih različic je bilo izdelano iz debelega pravega usnja črne barve s posebnim "diamantnim" zaključkom. Dodatna možnost je bila tkanina, ki je bila sešita iz platna, pobarvana v sivo, temno rdečo ali temno zeleno. V zaprti Lizzy so bili s črnim usnjem obloženi le usnjeni sedeži, notranja obloga vrat pa je bila narejena iz usnje.

V nasprotju s splošnim prepričanjem, da je bil model T pobarvan samo črno, se je v praksi začela šele leta 1913 z začetkom sestavljanja transporterja. In do leta 1913 sploh ni bilo črnih Tin Lizzies! Kupci so lahko izbrali sivo, temno zeleno ali temno rdečo barvo karoserije. Vetrobransko steklo ni bilo standardno, naročiti ga je bilo treba posebej. Hkrati je bil v leseni predel med motornim prostorom in potniškim kablom, ojačan z bronastimi trakovi, nameščen prečni jekleni žarek za togost. V nasprotnem primeru je kozarec na luknjah preprosto počil, ker je telo modela T začelo škripati že nekaj dni po nakupu. Notranja oprema je bila, milo rečeno, špartanska. Velik lesen volanski obroč s premerom 36 cm z bronastimi naperami tesno privit na koncu volanske gredi. Pod njo na desni sta bili dve kratki bronasti roki s trdimi gumijastimi ročaji. Ena ročica je nadzirala dovod goriva, druga - vžig.

Prvih dva tisoč primerkov avtomobila na tleh je imel dve stopalki in dva velika ročaja levo od voznikovega sedeža, nato so bile tri stopalke in le en vzvod. Levi pedal je vključeval prvo prestavo, desni pedal - zavoro zadnjega kolesa in vzvratno vožnjo. Ročice so bile odgovorne za vzvratno vožnjo, vklop menjalnika in nevtralne prestave. Proces upravljanja je bil precej zapleten in trajalo je kar nekaj časa, da smo se naučili, kako voziti Tin Lizzy. V navodilih tistih let je vozniku za zasilno zaustavitev priporočeno, da hkrati pritisne oba pedala in povleče ročico menjalnika nazaj do zaustavitve. Avto je umrl mrtev. Merilnik hitrosti ni bil vključen na seznam standardne opreme Model T, Ford Motor Company je te naprave kupil v Detroitu od Stewarta, National-a in Jonesa.

Prve lastovke znamke Ford Model T, ki so jih sestavljali od leta 1908 do 1909 v tovarni Pickett, danes veljajo za zelo redke in so stale veliko denarja. Prvi modeli obrata Pickett so bili Modeli C, F in B. V drugem nadstropju so sestavili podvozje in karoserije modela B, tretje pa je bilo dodeljeno proizvodnji modelov C in F. Konec 1906 je bila proizvodnja teh modelov ustavljena. A aprila je po rahli ponovni opremi tovarna začela izdelovati nove Model K, R, S in S Roadster. Tri mesece pozneje, julija, se je pojavil obetavni Model N, ki je postal osnova za bodočega Tina Lizzyja. Konec zime 1908 se je po končani pripravi tehnološke dokumentacije za najnovejši Fordov model T začelo pospešeno preoblikovanje podjetja. Prejšnje modele so ukinili in le sestavljanje modela Model K je trajalo nekaj časa. Toda kmalu so jo opustili. In 27. septembra 1908 je bil sestavljen prvi primer Tin Lizzy, ki ga je 1. oktobra poslal prvemu kupcu, bogatemu zdravniku iz Detroita. Še pred začetkom sestavljanja Fordovega modela T je Henryju Fordu postalo jasno, da območje tovarne Picket ni zadostno za uresničevanje njegovih načrtov, in začel je iskati kraj, ki bi postavil temelje za novo veliko montažno tovarno. Konec leta 1908 se je na koščku zemlje v Highland Parku začelo graditi. Stavba na aveniji Picket je bila do leta 1911 last družbe Ford Motor Company, dokler ni bila prodana drugemu znanemu avtomobilskemu podjetju Studebaker. Strokovnjaki trdijo, da od 12.000 izvirnih piket iz serije T do danes ni ostalo več kot 100 izvodov.

Gravitacija nazaj

Motor Tin Lizzy je razvil Henry Ford v zgodnjih 1900-ih, nato pa je bil večkrat prenovljen. To je bil linijski štirivaljni bencinski motor s stranskim odmičnim gredi in mehanizmom ventilov. Blok je bil iz litega železa v enem kosu skupaj z vodnim plaščem hladilnega sistema, ki je bil tista leta tehnološki preboj. Vžig zmesi zračnega goriva, ki prihaja iz gravitacijskega uplinjača sistema Kingston, je zagotavljal magnetni generator, ki je s pasom povezan neposredno na gred motorja. Kompresijsko razmerje je bilo le 4, 5: 1, zaradi česar je bil motor med dolgotrajnim delovanjem zelo zanesljiv. S prostornino 2, 9 litra je oddajal le 22, 5 KM. moč in 112 N • m navora. Toda za zelo lahek avtomobil, ki je tehtal le 540 kg, je bilo to povsem dovolj. Bencin iz uplinjača je prihajal gravitacijsko, pri premikanju navkreber pa je motor včasih samo zastajal. Zato je bila tehnika premagovanja vzponov nenavadna - obratno! Proces zagona motorja je vključeval uporabo ročnega zaganjalnika, zelo dolgo pozabljenega "navijanja". Pomikanje po zagonu je zahtevalo spretnost. Dislocirani prsti desne roke so bili običajna, kar se je odražalo v ameriških šalah tistih let. Motor je bil zelo navzoč, kljub prisotnosti dušilca ​​zvoka. Je bil z neposrednim tokom in je bil izdelan iz tankega pločevine z azbestnimi tesnili med sestavnimi deli.

Sklop sklopke je bil preprostega mokrega tipa - tri debele jeklene plošče v oljni kopeli so prenašale tok navora na gred dvostopenjskega planetarnega menjalnika, ki ga je razvil sam Ford. Vse gredi in zobniki menjalnika so bili liti iz kaljenega vanadij jekla. Na preživelih primerih Model T so ponavadi v odličnem stanju. Mazalni sistem je bil skupen za celotno elektrarno, vključno z motorjem, sklopko in menjalnikom in je vseboval približno 4 litre motornega olja. Fordovi inženirji niso ugibali, da bi naredili merilno palico za merjenje nivoja, vozniki pa so natočili olje, dokler ni začelo teči iz luknje na zgornjem pokrovu motorja. Lizzy Ford je v zgodnjih letih proizvodnje Tinplate kupil radiatorje za sistem vodnega hlajenja v Franciji od Briscoeja, nato pa jih je začel izdelovati sam. Na sprednji strani je bil velik bronast emblem Ford Motor Company. Rezervoar za gorivo je bil nameščen pod sedeži in povezan z ogrodjem z jeklenimi sponkami. Njegova prostornina je znašala 37, 5 litra. Ne prav veliko, če upoštevamo, da je bila poraba goriva Model T zelo odvisna od narave ceste in hitrosti in je znašala od 11 do 19 litrov na 100 km. Največja hitrost Tin Lizzyja je bila približno 70 km / h, čeprav so se osebki, ki sodelujejo v takratnih modnih avto dirkah, razvijali do 150 km / h. Grozno si je predstavljati občutke kolesarja, ki leti na izstrelku brez običajnih zavor in na lesenih kolesih s tako hitrostjo.

Zavore niso za strahopetce

Zavorni sistem Lizzy je posebna tema. Eden najtežjih trenutkov pri vožnji je bil postopek zaviranja. Продавить педаль тормоза и рычаг до остановки было непросто. Дело в том, что тормозов у Model T было два — стальной трансмиссионный бандаж, который сжимал главный вал с управлением от напольного рычага, и задний тормозной механизм барабанного типа в ступице, реагировавший на нажатие правой педали. Тормозные накладки отливали из бронзы. Изнашивались они очень быстро, а их замена была весьма трудоемкой.

Подвеска Model T даже по меркам бронзового века автомобилестроения представляла из себя образец примитива. Передние и задние колеса устанавливались на простые подвижные шпиндели, приклепанные к поперечной стальной листовой рессоре. Поворот колес осуществлялся с помощью нерегулируемых тяг, одним концом крепившихся к шарниру рулевой колонки, а другим — к корпусу шпинделя. Интересно, что в этой незатейливой конструкции не было ни одного смазываемого узла. Форд справедливо рассудил, что ванадиевая сталь износится не скоро, а система смазки приведет к удорожанию автомобиля. In imel je prav. На многих первых экземплярах Лиззи, доживших до наших дней, оригинальные детали подвески выглядят как новые!

Шины автомобиля были резиновыми, с камерой внутри. Ступица и длинные спицы делались из специальной «артиллерийской» древесины, усиленной в нагруженных местах бронзовыми бандажами. Парадоксально, но фанатик упрощения и унификации Форд использовал в Model T разные размерности колес для передней и задней оси! Владельцам приходилось возить с собой не одну, а две запаски. Впрочем, на канадском заводе Форда, в Уокервилле, Жестяные Лиззи выпускались с одинаковыми колесами. Для южных штатов США, славившихся вопиющим бездорожьем, размер колеи автомобиля делали на пару дюймов шире.

Мировая автомобильная революция

О значении и роли Жестяной Лиззи в автомобилизации человечества написано немало. Но в 1908 году даже Генри Форд не знал, что ей суждено стать автомобилем-легендой. Форд постоянно стремился к увеличению производительности труда и сокращению времени на постройку одного автомобиля. Революционный прорыв произошел с появлением первого в мире сборочного конвейера на новом заводе Форда в Хайлэнд-Парк в 1913 году. Идея его создания пришла в голову фордовского инженера Уильяма Кланна, который однажды посетил скотобойню в Детройте. Ее работа была организована по типу линии с последовательным выполнением операций на стационарных технологических постах. В конце линии туша оказывалась полностью переработанной и поступала на склад готовой продукции. Фактически это была не линия сборки, а линия разборки. Но идея о применении этого принципа сборки в автоиндустрии оказалась революционной.

Конечно, сам по себе метод конвейерной сборки, в разы повысивший производительность на заводе Форда, был не единственным фактором, вызвавшим автомобильный бум в Америке. Форд первым из индустриальных магнатов принял решение о повышении оплаты труда своих рабочих до $5 в день. По тем временам это были огромные деньги. Они позволяли содержать в достатке и сытости семью и откладывать на покупку дома или автомобиля. Хитрый Форд платил своим рабочим деньги, которые вскоре возвращались к нему в виде оплаты за Жестяную Лиззи! После этого в Америке начался процесс роста заработной платы во всей промышленности. Население стало богатеть, и число потенциальных покупателей выросло с нескольких сотен тысяч до нескольких миллионов человек. Самым доступным предложением на рынке была именно Жестяная Лиззи, дешевевшая с каждым годом своего производства. Рост автопарка вывел Америку на новый уровень развития. Начался бурный рост индустрии сервиса и производства запасных частей, металлургии и химической промышленности. Так или иначе, появление доступного автомобиля и пять баксов в день стали главными причинами технологического прогресса цивилизации в ХХ веке.


Ford Model T. Модель 1908 года. Цена $850 при отгрузке с завода

Motor. Четырехцилиндровый рядный со съёмной головкой блока и боковым расположением клапанов. Рабочий объем 2896 куб.см. Степень сжатия 4, 5:1. Мощность 22 л.с.

Зажигание. Магнето-генератор конструкции Форда, с приводом непосредственно от вала двигателя. Свечи зажигания.

Трансмиссия. Планетарная коробка передач конструкции Форда из закаленной ванадиевой стали с масляным картером. Карданный вал с редуктором конструкции Форда. Простая коническая передача в масляной ванне и герметичном корпусе из ванадиевой стали.

Тормоза. Кольцевой тормоз на вале трансмиссии, барабанный тормоз в задних ступицах.

Velikosti Колесная база 2540 мм, ширина колеи 1422 мм (для южных штатов — 1524 мм).

Дело Селдена

В 1879 году некий Джордж Селден, адвокат из Рочестера, оформил патентную заявку на механическое четырехколесное транспортное средство с бензиновым двигателем. В Ведомстве царил беспорядок и заявку просто потеряли. Обнаружили её лишь случайно в 1894 году, и через год она была удовлетворена. Самое смешное, что автомобили к этому времени уже вовсю бороздили дороги Америки, а сам Селден давно забыл о своей заявке.

Ford Model T Ностальгический концепт-кар наших дней.

Обрадованный Селден смекнул, что на этом можно сделать солидные деньги и при поддержке некоторых нью-йоркских финансистов организовал Ассоциацию Лицензированных Автопроизводителей Америки. Независимые предприниматели, строившие автомобили, под угрозой судебных исков вынуждены были вступать в неё и выплачивать членские взносы в размере 1, 25% от валовых годовых продаж. В 1899 году в Америке ежегодно производилось более 2500 экземпляров автомобилей, а количество мелких компаний доходило до 400! Селден и его компаньоны стригли купоны с растущего рынка автомобилей.

Генри Форд в 1903 году, когда была основана компания Ford Motor Company, тоже было подал заявление на вступление в Ассоциацию. Но вскоре отозвал его из-за того, что руководство попыталось начать диктовать ему цены, по которым он должен будет продавать автомобили. Независимый и упрямый Форд, разумеется, отказался. Ассоциация решила показательно проучить Форда, и вчинила ему судебный иск о нарушении патентного права. На страницах центральных газет разыгралась нешуточная перепалка со взаимными обвинениями в незаконных действиях. До суда дело дошло только через шесть лет, когда первые несколько тысяч Тин Лиззи уже бороздили американское бездорожье. Федеральный суд признал патент Селдена действительным. Но Форд в любом деле всегда шел до конца. У Ассоциации не получилось сломать тёртого калача Форда. Юристы Ford Motor Company подали апелляцию в Верховный суд Соединенных Штатов.

В 1911 году суд высшей инстанции частично отменил прежнее решение. Окончательный вердикт подтвердил законность требований Селдена, но только по отношению к тем автомобилям, которые были сделаны по чертежам оригинального патента 1879 года. Таковых в природе не было вовсе! Ассоциация проиграла битву вчистую. Форд победил, освободившись от диктата Ассоциации, и, заодно, освободил от дани всю американскую автоиндустрию. Он потратил на судебные тяжбы кучу денег, но в итоге вернул всё с лихвой. Дело Селдена оказалось лучшей рекламой для Ford Motor Company, которую только можно было придумать. Форд и его автомобили получили мировую известность.

Članek je bil objavljen v reviji Popular Mechanics (št. 8, avgust 2008).

Priporočena

Odkrite burje prazgodovinskih črvov: ocean, poln življenja
2019
Kako izgleda Zemlja na razdalji 63,6 milijona kilometrov
2019
Izum stoletja: kdo je izumil "Doshirak"
2019