Ne, resno - športnih križancev s hitro premikajočim se kupejevskim profilom danes ne delajo le leni. Leta 2002 so Japonci izdali veličastni Infiniti FX in s svojim zgledom navdihnili svoje tekmece. "No, kaj bi lahko bilo tako?" Pomislili so v BMW-ju in naredili X6, za njim pa še drugi. Energičen profil z dolgim pokrovom in zadaj nameščeno kabino FX je bil prisiljen k lastniški FM platformi z motorjem, ki je vzdolžno nameščen znotraj medosne razdalje. Mimogrede, to naredi crossover z ikoničnim športnim avtomobilom Nissan Skyline! S to postavitvijo je središče mase pogonske enote nameščeno za sprednjo osjo, bližje geometrijskemu središču avtomobila. To izboljšuje manevriranje in zmanjšuje vztrajnost pri manevriranju.
Kljub temu, da je Infiniti luksuzna znamka znamke Nissan, križanec FX nikakor ni bil klon bolj proračunskega modela, ampak je bil povsem neodvisen razvoj. In ne, v nasprotju s predsodki, to ni "dvojček" Nissan Murano, čeprav so modeli po velikosti podobni. Medtem je leta 2008 izšla druga generacija Infiniti FX, ki je skrbno ohranila stare vrednosti crossoverja, a postala nekoliko večja, hitrejša, udobnejša in prijetnejša na dotik. Hiroshi Hasegawa, avtor zasnove Nissanovega GT-R supercarja, je delal na videzu nove generacije. In odlično je delovalo! Avtomobil je nepogrešljivo prepoznaven po začaranih žarometih, veliki rešetki, reliefnih stranskih stenah in mišičnem pokrovu.
Karoserija je bila ojačana z vložki iz visoko trdnega jekla na mestih, ki so najbolj dovzetna za deformacije med vožnjo na udarcih - na območju motornega prostora, vretena, nape, pragov, osrednjega tunela in zadnjih stebrov. Torzijska togost se je v primerjavi s predhodnikom povečala za 1, 6-krat, upogibanje pa - 3, 4-krat. Hkrati se je zaradi uporabe aluminijastih elementov in delov karoserije masa avtomobila zmanjšala za skoraj cent. Sprednje vzmetenje je novo, na dvojnih ročicah v obliki črke A, zadaj pa je z manjšimi spremembami ohranil staro zasnovo z več vezmi. Na testnem avtomobilu so bili nameščeni prilagodljivi amortizerji z nastavljivo togostjo - v športni način jih lahko preklopite s pritiskom gumba v potniškem prostoru. V tem primeru se vzorec pretoka tekočine spremeni zaradi blokiranja posebnega ventila na amortizerju.
V običajnem načinu je avtomobil na zadnjem kolesu, vendar menjalnik lahko porazdeli navor med sprednjim in zadnjim kolesom v razmerju 50:50 do 0: 100. Na primer pri pospeševanju z mesta, zavijanju in drsenju zadnjih koles skozi elektromagnetno sklopko se priključijo sprednji kolesi, in če sistem verjame, da ni potreben pogon na vsa kolesa, se 100% vlečnega sklopa dovede na zadnjo os. Odprtine za zrak na sprednjih krilih so se izkazale kot ne le oblikovalski element, ampak povsem funkcionalna podrobnost. "Škrglji" crossoverju ne dajejo le bolj športnega videza, ampak tudi zagotavljajo zračni izpuh iz motornega prostora, prav tako pa zmanjšujejo dvižno silo, ki deluje na sprednjo os. Pameten! Leta 2011 je FX preživel restyling, leta 2014 pa je nenadoma spremenil ime in se spremenil v QX70. No, glavno je, da bistvo ostane isto. Konec koncev je po toliko letih trenutni QX70S videti tako kul, da ga lahko imenujemo eden najlepših avtomobilov trenutne proizvodnje!
Tako odpremo nepričakovano težka vrata in se povzpnemo notri. Že beli pogled nakazuje, da je notranjost skrajni čas za posodobitev. Do danes je v njem preveč gumbov, čeprav je zelo dobro razrezan. Voznika in sopotnika obdajata nekakšna kabina - utesnjena, a udobna. Športni sedeži odlično oprimejo hrbet in navdušijo izvlečno poplitealno oporo, blazina pa se je zdela preozka. Voznikov sedež je opremljen z nastavljivimi valji bočne opore, vendar tudi v najbolj sproščenem položaju blazina pritiska na boke. Sicer ni pritožb - razpon nastavitev je v vseh smereh več kot dovolj, na splošno pa notranjost postavlja športno razpoloženje. Želim hititi in postaviti križišče v zavojih, ne da bi pri tem varčevali s pnevmatikami!
Če pa se mučite v utrujajočih prometnih zastojih, opazite, da grafika na zaslonu na dotik pusti veliko želenega, slika z vsestranskih kamer je premalo jasna, plastični gumbi pa so si izposodili pri Nissanu in klikanje, ko ga pritisnete, sploh ni vrhunsko. Hrbet pričakujemo tesno, prtljažnik pa majhen. Ampak atmosferski motor, sedemstopenjski samodejni menjalnik in brez domiselne elektronike - vse pošteno, samo vi in avtomobil. Stara šola, ali bolje, dobra stara. Ne za nič, ker je QX70S videti kot športni avtomobil - vozi precej asertivno. 3, 7-litrski V6 se vrti precej veselo, a ker je notranjost tako hrupna, bi rad slišal bolj "športni" zvok motorja. "Samodejno" dobro prestavi prestave, v ročnem načinu pa je priročno to storiti z velikimi prestavnimi lopaticami. Veliko ljudi meni, da je vzmetenje ostro, a po mojem okusu je precej gosto - nisem čutil nelagodja, čeprav se ob nepravilnostih močno trese. V športnem načinu je tresenje že neusmiljeno.
Pri nizkih hitrostih preseneti volan s klasičnim servo krmiljem. Na poti ni težav, a ko parkirate volanski obroč nenadoma postane težak. Zakaj? To ni jasno. In bodite previdni - Infiniti izzove vožnjo aktivno, toda križišče vrže tako, da volan izpade iz rok! Držite volan tesno. Toda na ravni cesti se QX70S voljno poda v zavoje in samozavestno stoji na loku. Če povzamemo, razumete - avto je dober, a že leta izgleda tako sveže in veselo. Številne pomanjkljivosti je mogoče enostavno odpustiti, če pogledate cenovno ceno: če izberete "Japonca" namesto nemških tekmecev, bo preostali denar dovolj za skromen, a raven. Seveda poleg "Nemcev" obstajajo tudi drugi zanimivi avtomobili. A to je že stvar okusa in, kot veste, se o tem ne prepirajo.
Tehnične specifikacije Infiniti QX70S
| Motor | bencin, V6, atmosferski |
| Delovna prostornina | 3696 cm³ |
| Moč | 333 h.p. |
| Navor | 363 N • m |
| Menjalnik | 7-stopenjski avtomatski |
| Pospešek 0-100 km / h | 6, 8 s |
| Največja hitrost | 233 km / h |
| Poraba goriva | 12, 2 l / 100 km |
| Prostorna teža | 1940 kg |
| Dimenzije (dolžina / širina / višina) | 4865/1925/1650 mm |
Priporočena
Priljubljene Objave
