Poveljnik aerobatske ekipe "Ruski vitezi" Sergej Scheglov o svojem poklicu

Hamilton, znani proizvajalec ur v letalskem slogu, nam je pomagal organizirati sestanek s poveljnikom ruske viteške letalske letalske aerobatike podpolkovnikom Sergejem Scheglovom. Naše prvo vprašanje poveljniku vitezov je, kako piloti pridejo v skupino, kako pridejo do številke izvoljenih.

Ščeglov Sergej Vladimirovič, stražiški polkovnik, poveljnik aerobatske skupine "Ruski vitezi", pilot 1. razreda. Rojen 16. avgusta 1973 v vasi Dmitriyevka Tambovske regije. Leta 1995 je končal visokošolsko vojaško letalsko šolo za pilote Kačinski A.F. Myasnikov. Kot pilot je služil v centru Borisoglebsky za prekvalifikacijo letalskega osebja v moskovskem vojaškem okrožju. Od leta 2007 je služil v letalski bazi Kubinka. Med službo je obvladal letala Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27. Letalo 700 ur. Poročen. Vzgoji hčerko in sina. Obožuje avtomobile.

"Vse je zelo preprosto, " odgovarja naš sogovornik. Izbiramo med bodočimi piloti med vojaškimi piloti, ki služijo v bojnih enotah ruskih zračnih sil. Pilot mora imeti stopnjo najmanj 2, čeprav so bili primeri, ko so piloti 3. stopnje uspešno usposobili vse, kar potrebujejo. Običajno pilot iz bojne enote v osebnem pogovoru s predstavniki naše skupine izrazi željo po letenju z nami, nakar se odločimo, ali naj bi bil ta pilot razpisan za izpit. Če je odločitev pozitivna, na enoto pošljemo uradni telegram, kandidat pa gre na naš izpit. Ocenjuje se tako teoretični kot fizični trening in seveda letenje. Enkrat smo vpustili vpit na bojne enote - v obliki telegrama-vabila. Piloti so se odzvali vabilu in prišli na naš izpit.

Toda ali imajo ruski vitezi tako pomanjkanje osebja, da je treba vreči jok?

Seveda ne manjka, je pa naravni upad: ena ali dve osebi na leto odstopijo, osvobodita mesta nadarjene mladine. Nato povabimo nove pilote. In nihče nas ne zapusti, služijo, dokler se ne upokojijo.

Ruski vitezi pogosto nastopajo skupaj s Swifti. Ta skupina ima tudi sedež v Kubinki in izvaja skupinske in enojne aerobatike na večrolnih zelo manevrskih borcih.

Kako poteka trening? Tema simulatorjev letenja je zdaj priljubljena - jih uporabljate?

Simulatorjev ni treba obvladovati v sistemu letenja. Vizualne ocene, oči, motorične spretnosti - vse to se izvaja pri vadbenih poletih. Se pa ukvarjamo tudi z drugimi programi, predvsem v bojnih aplikacijah, in tam se uporabljajo simulatorji.

Na nastopih vaša letala letijo v formacijo, razdalja med stroji pa je minimalna. Je težko in nevarno. Kako se vaši piloti naučijo leteti "tesno"?

Vsak pilot, že od prvih letov v šolo, se postopoma razvija. Sprva se uči solo letenja, nato - letenja v parih. Med študijem razvije vizualno zaznavanje gostiteljevega letala, določeno gibalno sposobnost, ki mu omogoča, da se jasno odziva na spreminjajoče se razdalje in ohranja mesto v vrstah. Ko pilot pride k nam, najprej opravi lete na tečaju bojne vadbe. Nato se loti programa usposabljanja za letenje, najprej v manj golem sistemu, običajno v trojki, kjer sta en vodja in dva spremljevalca. V tej različici obvlada celoten kompleks aerobatike na majhni nadmorski višini. Potem se ista stvar prouči v strukturi tipa „romb“, nato v petih, šestih… In spretnosti se postopoma pridobijo, pilot deluje natančneje in že „na stroju“ izvede ustrezne krmilne akcije.

Znano je, da pri pilotiranju v skupini satelitski tir iz letala, ki leti naprej, predstavlja posebno težavo. Kako se spopadate s tem posegom?

Satelitski odtis ima več sestavnih delov. Prvi od njih je curek motorja, ki se hitro "raztopi". Drugo je ogorčenje, ki ga povzroča neposredno letalo samo, tretje - najmočnejše - pa je pretok zraka od spodnjega dela krila do zgornjega. Na koncih kril zrak zavije v kroglico in dva toka segata drug proti drugemu. To je najmočnejša ovira, v zraku ostaja dlje časa. In bolj ko je letalo preobremenjeno, močnejša je vrtinčna vrv, ki jo rezervira. Kaj storiti v tem primeru? Ne sodite v ta tok. Po naših pravilih suženjsko letalo vedno leti pod svinčevim curkom. Ampak, če skupina opravi zavoj v naknadnem gorilniku - tudi po vseh pravilih - potem ob zaključku pademo v lastni zmedeni tok. V tem primeru se ravnina rahlo trese, vendar se njen položaj zlahka stabilizira s krmili. Če se podate v zmedeno stezo in se približate drugemu letalu blizu (med aerobatiko ali v zračnem boju), potem lahko borca ​​vržete na stran kot perje, čeprav tehta več deset ton. To je nevarno - avtomobil za nekaj sekund izgubi nadzor in to lahko privede do trka s sosednjo napravo.

Skupinska aerobatika

Vaša aerobatska ekipa leti na Su-27. Povejte nam o značilnostih tega letala.

Su-27 vam, tako kot drugi borci 4. generacije, omogoča popolno izvedbo dviga krila. Stroj je izdelan po integriranem vezju, brez jasno definiranega trupa: trup gladko prehaja v krilo in sodeluje tudi pri ustvarjanju dvigala. Toda ta shema je aerodinamično nestabilna. Njegova prednost je, da nestabilno letalo ne izbere dvigala za izravnavo in je bolj manevrsko. Minus - takšno napravo je težje upravljati, zato pilotu na pomoč priskoči računalnik v obliki SDU - sistema daljinskega upravljanja. Lahko rečemo, da ima zrakoplov Su-27 edinstveno aerodinamiko - nanj lahko postavite novo avioniko, nove motorje, a sama zasnova je zelo uspešna in bo imela dolgo življenjsko dobo. Na splošno je dobro letalo kompromis. Na primer, da je borec manevren, mora biti močan, če mora biti močan, mora biti lahek, majhna teža pa lahko vpliva na moč in negativno. Ali pa naredite polmer delovanja. Za polet na dolge razdalje je dobro imeti majhno vozilo in več goriva. Toda goriva in rezervoarji tudi dodajo težo. Nenehna nasprotja. Vendar so pri oblikovanju Su-27 vsi ti nasprotujoči si dejavniki upoštevani v najbolj harmonični obliki. Verjamem, da je to najboljši borec na svetu.

Posamezna aerobatika skupine "Ruski vitezi"

Na svetu ni toliko aerobatskih ekip, ki delujejo na borbenih letalih. Kaj je posebnost teh skupin?

Dejansko je malo takih skupin. Na MiG-29 imamo "Ruske viteze" in "Swifts", Američani Blue Angels in Thunderbirds letijo na F / A-18 in F-16, na J-10 je kitajska skupina, v Turčiji in Švici so skupine F-5 Tiger. Najprej je naloga takšnih skupin, vključno z našimi, ohraniti ugled države in pokazati zmogljivosti nacionalnih zračnih sil. Če primerjamo aerobatsko ekipo na borbenih letalih in na vadbenih strojih, je pilotiranje bojnih vozil bolj energično, je takoj jasno, da je ta tehnika močnejša, z energijo oborožena, bolj manevrska. Skupina na vadbenih letalih ponavadi pokaže nekaj odlomkov, elementov obnove. Vozila za boj se kažejo v močni aerobatiki: tu so potiski največji, potiski ali zavoji pa so manjši od vadbenih zrakoplovov, tudi tistih z nižjo hitrostjo. Zdaj se na svetu glede zahtevnosti izvedenih figur le Američani lahko primerjajo z našimi skupinami. Kitajci še niso dosegli te ravni, vendar se hitro razvijajo.

Katera aerobatika se vam zdi najtežja?

Vse aerobatike niso enostavne, če jih je treba narediti lepo, tako da je občinstvu všeč, najtežja pa so tista, kjer je realiziran največji potisk motorjev - vklopite stranski gorilnik, zanko na požiralniku. Sod je v izvedbi precej težak, če letalo leti v formacijo in se je treba vrteti ne okoli lastne osi stroja, temveč okoli formacije, torej okoli osi vodilnega letala.

Ker je Hamilton postal naš vodnik poveljstva ruskih vitezov v Kubinki, sem na koncu želel vprašati poveljnika ruskih vitezov o vlogi ur v življenju letalca.

Kakšen pilot brez straže? - z nasmehom odgovori podpolkovnik Ščeglov. - Ure so postavljene glede na stanje in izdane pilotom letalskih sil, seveda pa ima vsakdo pravico izbrati, katero uro naj bo oblekel. V kabini Su-27 na armaturni plošči je seveda naveden čas, čeprav je celo med letom včasih bolj priročno gledati na uro, ki je pri roki. Na splošno pa piloti ne živimo samo na nebu, ampak tudi na zemlji, in tu ročna ura služi pilotu kot dodatek, s čimer poudarja njegovo pripadnost našemu romantičnemu poklicu.

Članek "Ali je enostavno postati vitez?" Je bil objavljen v reviji Popular Mechanics (št. 8, avgust 2014).

Priporočena

Odnesli v večnost: bojne vrste borodinskega tipa
2019
Boksar na avtocesti: Boksarski motor za izgorevanje
2019
WhatsApp bo dobil iskanje slik
2019