Prvi sovjetski AWACS: Tu-126

Točno pred 60 leti se je v ZSSR začelo delo pri izdelavi radarskega letala z zgodnjim opozorilom.

Ta razred zrakoplovov, najprej v ZDA, nato pa po vsem svetu, ponavadi označimo s kratico AWACS (Airborne Warning and Control System - "Aviation Warning and Control System"). Ta okrajšava se je ukoreninila in zdaj se vsako letalo z zmogljivo radarsko postajo, ki se nahaja zunaj trupa, imenuje AWACS. V Sovjetski zvezi je bila sprejeta še ena okrajšava - letalo AWACS (radar zaznavanje dolgega dosega), ki se je tudi uveljavilo.

Bilo je tako kot letalo Tu-126, ki je bilo ustvarjeno konec petdesetih let prejšnjega stoletja, da bi zakrilo luknje v zračnem prostoru skrajnega severa. Iz severne smeri so ameriški izvidniški letalci in celo bombniki pogosto napadali zračni prostor ZSSR, kar je povzročilo resno zaskrbljenost med sovjetskimi generali, odgovornimi za zračno obrambo države. Prišlo je do težave, ki je ni bilo mogoče prezreti in jo je treba nujno odpraviti.

Leonid Kerber, eden od ustvarjalcev Tu-126, je bistvo problema natančno opisal: „Severne meje države niso bile dovolj zaščitene pred prodorom tujih bombnikov skozi Arktiko. Razlog je bil v premajhnem območju radarskih postaj zračne obrambe na zemlji. Zaradi ukrivljenosti zemeljskega površja so postaje lahko zaznale leteča letala, oddaljena največ 250-300 kilometrov. Glede na njihovo hitrost ni bilo dovolj časa, da bi zračno obrambo spravili v bojno pripravljenost. Obstajale so alternativne rešitve: radar postaviti na led, bližje drogu ali dvigniti antene na visoke stolpe. Prva je zavrnila Papaninovo izkušnjo: ledena polja so se odplavila proti Atlantiku. Druga je bila vprašljiva: ali je mogoče vzdolž obale zgraditi na desetine Eifflovih stolpov? Tretja je ostala - postaviti radar na veliko letalo. "

Ta rešitev je imela še en plus - letalo AWACS je bilo sorazmerno poceni in mobilno. V nasprotju s stacionarnimi in dragimi radarskimi postajami bi ga lahko uporabljali ne le na severu, ampak tudi v kateri koli drugi točki ZSSR. Zato je bila sprejeta odločitev o izdelavi specializiranega letala AWACS na osnovi bombnika Tu-95, poleti 1958 pa je Svet ministrov ZSSR naročil oblikovalskemu uradu Tupoljeva, naj ustvari radarsko letalo za prevoznike, ki bi lahko zaznalo bombnik na razdalji 300 kilometrov, in borec, ki presega 100 km.

Leta 1959 se je začela zasnova Tu-126, pri čemer so se v projektu skoraj takoj spremenile spremembe: sklenjeno je bilo opustiti namestitev radarja na bombnik Tu-95 v prid njegovemu civilnemu kolegu - potniški linijski liniji Tu-114. Slednji so imeli bolj zmogljiv trup, kjer naj bi se nahajala ne samo oprema, temveč tudi številno vzdrževalno osebje - le 18 ljudi, vključno s šestimi člani posadke.

V procesu pretvorbe Tu-114 v Tu-126 je bilo opravljeno resno delo: na zadnjem delu trupa je bil nameščen radar Liana v gobarji radiolucentni radom s premerom 11 metrov, ki se vrti s hitrostjo 10 vrtljajev na minuto. Število oken se zmanjša, preostala pa so prekrita s kovinskimi zavesami, da se zmanjša raven mikrovalovnega sevanja. Zaradi spremenjene aerodinamike letala je pod repu nameščena dodatna kobilica za boljšo stabilnost na cesti. Namesto enega potniškega prostora se je pojavilo šest predelkov, vključno s spalnim, za počitek upravljavcev radarjev, ki so jim naročili delo v dveh izmenah. Kabina je bila nekoliko spremenjena.

Prvi polet letala Tu-126 je bil opravljen 23. januarja 1962, sprejet pa je bil spomladi 1965, s čimer je postal prvo domače letalo AWACS. Ozka specializacija stroja ni zahtevala njegove množične proizvodnje, zato so do leta 1968 v letalskem obratu Kuibyshev izdelali le devet letal. Tu-126 je lahko zaznal zračne cilje na dosegu do 350 kilometrov, površinske, kot je križar, več kot 400 kilometrov in zaznal radarsko delovanje na razdalji 600 kilometrov. Načrtovano je bilo, da bo letalo, če bi odkrilo zračne cilje, lahko usmerjalo prestreznike dolgega dosega Tu-128, toda do konca delovanja Tu-126 sistem ciljne usmerjenosti ni bil nikoli upoštevan. Zato je Tu-126 lahko izvajal samo radarsko odkrivanje in izvajal elektronsko izvidovanje. Se pravi, ni postal polnopravni Avkas.

Obenem je imelo zadovoljivo trajanje leta - do 8 ur, ki se je gibal s križarilno hitrostjo 650 km / h, je letalo preletelo velike razdalje od Siauliaija do dežele Franza Josefa. Z dolivanjem zraka je čas patruljevanja dosegel 17 ur, doseg leta pa več kot 10 tisoč kilometrov. V letalu so bile tudi pomanjkljivosti: radarji radarjev so se pritoževali nad nezadovoljivimi delovnimi pogoji, zato je šest ljudi izmene opravljalo v parih. Močno sevanje radarske antene ni škodovalo samo operaterjem in pilotom, temveč tudi tehničnemu osebju. Med obratovanjem se je izkazalo, da Tu-126 včasih ni zaznal nizkoletečih zrakoplovov, enaka težava je bila tudi z zaznavanjem zemeljskih ciljev. Na splošno je bil prvi sovjetski AWACS večinoma kompromisno letalo, ki ni v celoti rešilo vseh težav, za katere je bilo ustvarjeno.

Letalo je obratovalo do leta 1985, leta 1990 pa so vsi Tu-126 razpadli. Kljub številnim napačnim izračunom in ne povsem uspešnim oblikovalskim odločitvam je izkušnja z ustvarjanjem Tu-126 pozneje prišla prav pri razvoju A-50 AWACS - drugega in naprednejšega sovjetskega AWACS, ki je začel delovati leta 1985. To letalo še vedno služi ne le ruskim letalskim silam, ampak tudi indijskim zračnim silam.

Priporočena

Moon Bunny, krompir in zvezde: Skrivnosti Luninega hrbta
2019
10 najbolj arogantnih invazivnih živalskih vrst
2019
Kako narediti FM oddajnik za oddaje
2019