Trikolesni testni pogon BRP Can-Am Spyder

Kaj je torej BRP Can-Am Spyder, avto ali motorno kolo? Po eni strani je Spyder po enostavnosti upravljanja, stabilnosti v ovinkih, ravni udobja, na koncu, stroškov in celo prostornine prtljažnika nekakšen športni kabriolet. Ni čudno, da sami BRP avtomobil imenujejo roadster. In suha statistika to potrjuje: 27% kupcev triciklov v življenju nikoli ni bilo lastnika motocikla.

Po drugi strani pa jahanje po vrti, vrtenje plina, potreba po pridobitvi pravic kategorije A in prijazen pozdrav mimoidočih kolesarjev jasno kažejo: pred seboj imamo motor. Obstaja še ena subtilnost, zaradi katere je Spyder podoben bratstvu na dveh kolesih. Ko je avtomobil podvržen restiliziranju, pogosto korenito spremeni svoj videz, pri tem pa ne doživi pomembnih tehničnih sprememb. Pri prodaji trdno stoječih na tleh in s tem varnih štirikolesnih vozil je danes ravno videz tisti, ki igra prvo violino. Motocikel s spremembo indeksa modelov lahko pridobi bistveno novo zasnovo, le pravi oboževalec pa ga na prvi pogled lahko razlikuje od svojega predhodnika.

Športni Spyder RS ​​je v prvi vrsti fit. Nizek volanski volan in pomaknjene zadnje noge pomagajo vozniku, da se počuti kot pravi dirkač motocikla in, ko se je v boju za dragocene sekunde nagnil k minimalističnemu vetrobranskemu vetrobranskemu steklu, premaga udarce vetra v obraz. Kljub temu, da je elektrarna na vseh treh modelih Spyderja konfigurirana enako, je RS nekoliko hitrejši in bolj manevrski kot starejši bratje RT in ST: navsezadnje odsotnost prtljažnih garderobnih omar, vse vrste ogrevanja in druge možnosti udobja pomenijo velike prihranke.

V Washington smo odšli, da bi izkusili zadnje Can-Am Spyder 2013 vzorčno leto. Pred petimi leti je BRP predstavil svoj prvi tricikel z dvema kolesoma spredaj in s tem ustvaril bistveno nov segment motociklov, ki je dejansko stopil v neznano. Oblikovalci niso imeli niti ocene potencialnih kupcev niti izkušenj svojih predhodnikov ali konkurentov, na katere bi se lahko zanašali.

Travel Spyder RT je skoraj avtomobil. Električno nastavljiva vetrobranska stekla in napredna vetrobranska stekla ustvarjajo skoraj ločeno mikroklimo okoli voznika in sopotnika, ogrevani sedeži in ročaji vam pomagajo, da boste na cesti ohlajeni, ena ali dve čeladi s polnim obrazom pa se lahko prilegata v vsakega od štirih stojal. Potnik sedi na prestolu, ki bi mu drugi avtomobilist zavidal. Kot možnost ima dostop do naslonjal za noge z električno nastavitvijo in lastnim sistemom zvočnikov.

Pri ustvarjanju novega Spyderja so upoštevali petletne (in zelo uspešne) izkušnje s prodajo in upravljanjem triciklov, tokrat pa delujejo kot strokovnjaki, ne odkritje. Popolnoma so pregledali geometrijo okvirja in vzmetenja, zamenjali ali preoblikovali skoraj vso elektroniko. Hkrati lahko le izkušeni kolesar loči nov model od svojega predhodnika na fotografiji - navsezadnje je bil dizajn prvič popolnoma uspešen.

Okostje in muskulatura

Torej, ključ vžgite in ... počakajte. Postopek vklopa tricikla nam namiguje: naprava je dobesedno natrpana s kompleksno elektroniko. Medtem elektronski krmilni sistem Drive-by-Wire, prilagodljivi električni servo volan, ABS, stabilizacijski sistem VSC, krmiljenje vleke, tempomat, elektronski polavtomatski menjalnik in priključni radio iPod - medtem ko vse to poteka skozi sistemsko preverjanje, imamo nekaj sekund, da si podrobneje ogledamo nov avto.

Spyder ST je novost v postavi BRP roadsterjev. Opremljen je s približno enakim naborom udobja kot RT, vendar izgleda in vozi se veliko lažje. Stranski garderobni kovčki in potniški sedež ST so odstranljivi, višina vetrobranskega stekla pa ročno nastavljiva. Pristanek na ST je udoben, z rahlim zavojem naprej. Vizualno in na ravni občutkov je ST lažja in bolj dinamična enota kot RT. Vožnja je malo več kot pustolovska vožnja. Še več, z vidika udobja praktično ni slabši od starejšega brata.

Kaj je novega v videzu Spyderja, ki ga bo opazil radoveden videz? Če odložimo vse, kar odlikuje športni model RS, turistični RT in novo vmesno različico ST, je prva novost, ki je skupna vsem, prednja kolesa, povečana na 15 centimetrov, znotraj katerih pa se očitno skrivajo večje zavore. Dejansko se je premer zavornih diskov povečal z 250 na 270 mm. LED smerni kazalci na krilih so bolj poklon modi, kljub temu pa le malo prispevajo k izboljšanju aerodinamičnih lastnosti avtomobila.

Toda najbolj zanimive spremembe se skrivajo v ohišju, in Daniel Dyusep, razvojni direktor Can-Am Roadsters nam je povedal o njih: »Umenili smo si podvozje bolj togo na mestih pritrditve ročic sprednjega vzmetenja. Točke pritrditve so bile revidirane v skladu s tako imenovano protivojno geometrijo: navpična komponenta vektorja zavorne sile, ki povzroča luščenje, je postala zdaj manjša. Enaka sila, ki nastane pri zavoju, povzroči, da se telo valja, kar pomeni, da je nova geometrija pomagala pri soočanju z njimi. "

Namesto stopnic asketnih motociklov sta različici RT in ST dobili udobne platforme za noge. Nagnjeni so naprej, da bi zagotovili naraven položaj stopala in preprečili utrujenost gleženjskega sklepa. Velikost ploščadi vam omogoča, da postavite nogo v različne položaje in spremenite pozo na dolgih potovanjih.

Če so se prej inženirji morali spoprijeti z zvitki in luknjami, kar je povečalo togost vzmeti v škodo udobnosti kolesarja, je zdaj bolj sestavljeno novo vzmetenje omogočilo mehkejše vzmeti. Paradoksalno je, da to pozitivno vpliva ne le na udobje, ampak tudi na upravljanje. Ko prehajajo konveksne nepravilnosti, se zaradi trdega vzmetenja celoten aparat dvigne, zato kolesa za nekaj časa odvežejo in izgubijo oprijem. Mehkejše vzmetenje vam omogoča premagovanje izboklin le zaradi navpičnega premikanja kolesa, ki nato hitro povrne stik z asfaltom.

Bolj trdo vzmetenje je v avtomobilih avtomobilov povezano z boljšim ravnanjem zaradi dejstva, da pomaga pri prevračanju zvitkov in posledično močno nadzorovanem kolesnem razkladanju v vogalih. Vendar pa za obvladovanje te nadloge pomagata tudi nizko težišče in nova zaščitna ročica, ki jo je prejel Spyder 2013.

Spyderjevo ognjeno srce je dvolitrski motor iz Rotaxa, avstrijskega podjetja s skoraj stoletno zgodovino, ki je zdaj del skupine BRP. Rotax je znan ne le po motorjih za motorna vozila, temveč tudi po zanesljivih motorjih za lahka letala. Enota z indeksom V990 na Spyderju proizvede natanko 100 KM. Toda na motociklu Aprilia RSV Mille je isti motor razvil vseh 139 konjev.

Izkazalo se je, da je enostavno preveriti Danielove teoretične izračune, prijeti Maryland po vijugastih primestnih poteh in se po avtocesti vrniti v Washington. Moje roke, glava in seveda peta točka so oblikovalcem izredno globoko zahvalili. Umirjenejši in udobnejši Spyder je postal še bolj intuitiven in prijaznejši za vožnjo. Če je prej naprava lahko brskala pri visokih hitrostih, je zdaj vse bolj mogoče, da se roke sprostite in manj razmišljate o držanju poti. Zvitki v kotih so bili zmanjšani na minimum.

Pomemben prispevek k občutku razumevanja s strojem so prispevale nove zavore Brembo. Upočasnitev na želeno hitrost je zdaj lažja tako v smislu fizičnih sil kot nadzora. Spomnimo se, da pedal pod voznikovo desno nogo aktivira zavore vseh treh koles hkrati. Kot avto.

Sprednje vzmetenje Can-Am Spyder je na dvojnih ročajih A-link, kot pri športnih avtomobilih. Napolnjena različica RS-S roadsterja ima FOX nastavljive amortizerje, luksuzni turistični RT-Limited pa se ponaša z elektro-pnevmatičnim krmiljenjem togosti vzmetenja desno na armaturni plošči.

Možgani in čutni organi

Teoretično vam številčnost elektronike omogoča, da korenito spremenite naravo roadsterja, le z reprogramiranjem ali v skrajnih primerih z nadomeščanjem kontrolnih enot. Spyder se je spremenil - v smeri večje varnosti in prijaznosti. Elektronsko plinsko pero je postalo lažje. Z njegovo pomočjo voznika povabijo, da odstrani impresivno moč litrskega V-Twin Rotaxa, ki lahko težko vozilo do 100 km / h pospeši v nekaj več kot petih sekundah. Isti pogonski sklop je služil kot srce športnega kolesa Aprilia RSV Mille. Upravljanje s 100-člansko čredo tricikla je preprosto: algoritem elektronskega plina omogoča poljubno ravnanje s plinom na tesnih parkirnih mestih in stopnjuje le pri visokih hitrostih, da postane vožnja navdušujoča.

Volumen prtljažnika v svetu motociklov se običajno meri v čeladah. Spyderjev nosni prtljažnik z lahkoto prilega dva polna obraza. In če so možnosti RS na tem izčrpane, se lahko RT pohvali s še tremi prtljažniki približno enake prostornine. Napredne različice ST imajo odstranljive prtljažne omare.

Sistem stabilizacije na starem Spyderju ni bil hiter. Poznala je svoj posel, vendar je do 50 km / h raje pospala, kar jim je omogočilo, da so na začetku odžagali gumo in se v vogalih maščevali z repom. Boschev novi VSC z večjo računalniško močjo natančneje pogleda, da se kot volana ujema s potjo.

Zdaj lahko pozabite na nasilne pnevmatike. Dolgočasno. Po drugi strani pa sem se imel tudi priložnost zahvaliti VSC-ju iz vsega srca. Potem ko sem doživel hiter pospešek športnega Spyderja RS in se malo kopal s prestavljanjem, sem zamudil zavoj na sekundarni cesti. Upočasnila sem se čim hitreje, samo obrnila sem volan. Trikolesnik je rahlo zdrsnil s prednjih koles in spoznal, kaj si želijo od njega, in, tako da me je skoraj vrgel s sedla, se je privil v zavoj. A če bi bil na motorju, bi že izračunal odrgnine in izgube.

Vetrobransko steklo na Spyder ST ima pet ročno preklopljivih položajev. V najvišjem položaju zanesljivo ščiti voznika in sopotnika pred vetrom, kar vam omogoča, da sedite v poljubno udobnem položaju. Spuščanje stekla nižje je kolesar prisiljen, da se nagne bližje volanu, vendar lahko z zmanjšanjem vleka računa na povečanje dinamike.

Ko že govorimo o preklopu. Spyder RS ​​z ročnim menjalnikom SM5 je odličen simulator za začetnike motocikliste: s sklopko in stikalom lahko telovadite, ne da bi v primeru napake padel. Vendar se lahko nepotrebne skrbi popolnoma opustimo. Polavtomatski menjalnik SE5, ki je na voljo za skoraj vse različice, prestavi prestavo navzdol in samo kliknete gumb, da preklopite na višjo prestavo. Ročica sklopke ni na različicah s polavtomatsko napravo.

BRP je inovativno podjetje. Če si želite to ogledati, obiščite raziskovalni center za tehnologijo BRP Future, ki je zgrajen v sodelovanju z Univerzo v Sherbrookeu (Kanada). Med obetavnimi razvojnimi sredstvi je tudi hibridni Can-Am Spyder z 600-kubičnim motorjem in 20-kilovatnim električnim motorjem. Doslej izdelani prototip po dinamiki ni slabši od običajnega litrskega roadsterja, ponaša pa se s 30-kilometrsko rezervo moči na čistem električnem vleku, skupno 600 kilometrsko razdaljo na eni bencinski črpalki in seveda s polovično porabo goriva.

Občutku neprevidnosti za volanom doda še posodobljen električni servovolanski dinamični servo volan. Volanski volan z informativnimi napori polaga na ravne črte, da je v vogalih nekoliko lažji, tako da voznik lažje drži lok. S parkirnimi hitrostmi se Spyder popolnoma spremeni v avto z breztežnim volanom in vzvratno prestavo.

Habitat

Po testu, ki je poskušal odgovoriti na moje vprašanje o razredu Can-Am Spyder, sem prišel do zaključka, da mu primerjava z avtomobilom bolj ustreza. Prepričan motociklist se zdi, da je aparat prevelik, drag in nezahteven za raven spretnosti. Toda sami kolesarji pogosto cenijo lastne vozne lastnosti predvsem nad vsem drugim.

Toda poleg kabrioletnega Spyderja je videti nič manj dinamičen, prav tako enostaven za upravljanje in še cenovno ugodnejši. Obenem bo pozornost drugih in duh pustolovščine triciklu dala sto točk prednosti v primerjavi s kolegi na štirih kolesih. Torej, ko sem pol dneva vozil na različnih modelih Spyderja in zbral na stotine zavistnih pogledov avtomobilistov, sem razumel, zakaj BRP-ji sami imenujejo svoje trikolesno vozilo roadster.

Članek "Vmesna povezava" je bil objavljen v reviji Popular Mechanics (št. 3, marec 2013).

Priporočena

Vožnja s kolesom pozimi: 5 preprostih pravil iz osebnih izkušenj
2019
Zakaj imajo živali spolne celice "v rezervi", rastline pa ne?
2019
Prilagodljiva optika: kako videti zvezde na nebu?
2019