Več kot 300 km / h: Poročilo motociklistične serije Moto Grand Prix

Na drugih dirkah novinar, ki ima dostop do omejenih območij, dobi resno prednost pred gledalcem. V vzdušju zunaj dirke lahko pogledate "temno plat", delo ekip, pilote. Na dirkalnikih avtomobilov se na primer najzanimivejše skriva v škatlah, ko avtomobil - razstavljen in razporejen na police - čaka, da bo prišel na stezo ali med pitom, ko živahni mehanski mravlji zamenjajo kolesa z nečloveško hitrostjo.

Nagib motornih koles pri obračanju doseže 65 stopinj; Profil pnevmatik omogoča učinkovito gibanje po rami pnevmatike.

V MotoGP je vse drugače. Najbolj zanimiva tukaj je osredotočena na progo, noben ogled veslanja ne bo gledalcu prinesel toliko vznemirljivih trenutkov kot stalna prisotnost na tribunah. Intenziven boj med piloti, številna prehitevanja, spektakularni zavoji z nakloni skoraj 65 ° - dovolj za ogled. Hkrati je med dirko vse precej mirno v jamah. Ni menjave pnevmatik, ne dolivanja goriva in prihod dirkača z motornimi kolesi na jašek največkrat pomeni njegov spust.

Poleg tega so motodromi precej ožji od avtoodromov in zato zasedajo manjše območje. Zahvaljujoč temu jim njihova postavitev omogoča ogled skoraj celotne poti od prvega do zadnjega ovinka. To je tudi pot v Valencii, kjer je potekala zadnja etapa svetovnega pokala 2014 in kamor je prišla priljubljena mehanika - s sodelovanjem Tissota, uradnega časovnika MotoGP -, da se pridruži svetu zelo hitrih motociklov.

Španske stvari

Motodrom Ricardo Tormo je bil zgrajen leta 1999 in je dobil ime po slovitem španskem dirkaču motociklizma, dvakratnemu svetovnemu prvaku s 50 kubiki. Tormo, po rodu iz Valencije, je bil v začetku osemdesetih let zvezda, umrl je leto pred gradnjo proge zaradi hude bolezni, proga pa je dobila ime.

Organizacija Grand Prixa ima značilne španske značilnosti - zmedene kazalce, nenamerno zaprte vhode, proste naprave za nadzor občinstva, zabavno neokusnost v kombinaciji z visokotehnološkimi avtomobili in smrtno nevarnost. V Španiji je kar štiri dirke iz 18-etapnega koledarja MotoGP, v prvi deseterici po rezultatih prvenstva pa je pet Špancev, od katerih je glavni seveda Marc Marquez, čudežni deček, ki je osvojil dva naslova zapored takoj po tem, ko se je pridružil vrhunski dirkalni seriji motociklov. V tej sezoni je dosegel 13 zmag - več kot kdor koli na enem prvenstvu.

Thomas Luti, pilot švicarske ekipe Interwetten Racing, je svoj Suter MMX2 popeljal do zmage v razredu Moto2. Iz tega zornega kota je jasno viden pristanek motorista.

Ena glavnih razlik med MotoGP in drugimi serijami je ogromno število ekip in škatel. To je posledica dejstva, da vsaka etapa vključuje dirke treh razredov - najvišjega (MotoGP) in dveh mlajših (Moto2 in Moto3). V prejšnjih letih je število razredov doseglo pet. Hkrati se številni kolesarji do konca svoje kariere "zadržijo" v Moto2 in tam pokažejo spodobne rezultate, a v kraljevem razredu nikoli ne najdejo "vrzeli". V petdesetih in sedemdesetih letih so se piloti pogosto specializirali za določen razred, na primer 125 "kock", in zavrnili ponudbo za prehod na močnejša motorna kolesa. Danes Moto2 in Moto3 dojemata kot koraka do vrha - prvaki in nagrajenci mlajše serije običajno prejmejo številne ponudbe starejših. Druga stvar je, da lahko, če si najboljši med Moto3, postaneš zunanji mojster Moto2. Je pa že odvisno od talenta in ekipe.

Vrhunski dirkaški MotoGP. Pelaton je raztegnjen, vendar ne prav veliko, boj na progi pa poteka od prvega do zadnjega ovinka.

Samo predstavljajte si: 25 motociklov razreda GP, 35 motociklov razreda Moto2 in 34 motociklov razreda Moto3 sodeluje samo na Grand Prixu Valencije. Tudi če upoštevamo dejstvo, da so škatle dvojčke in je včasih en predal razdeljen z dvema ekipama, ki sta pripeljali samo en motocikel, za udobno namestitev vseh pilotov je potrebnih 48 škatel! Za primerjavo - "Formule 1" je dovolj le enajst. V NASCAR-ju je skupno število avtomobilov več kot sto, tam pa pomožne in glavne dirke zaporedoma potekajo v različnih dneh, ekipe pa se medsebojno nadomeščajo v istih škatlah. Tu se vsi nahajajo hkrati. Nekatere ekipe iz serije Moto3 so zaradi pomanjkanja prostora nameščene ne v jame, temveč v paddock, kamor imajo dostop celo privilegirani gledalci. Tam je izjemno neprijetno delati, za gledalce pa je zelo zabavno.

Nicky Hayden, svetovni prvak 2006, je preživel svojo najslabšo sezono v karieri, zaključil je leto 16. To je v veliki meri posledica prehoda na zasebno ekipo Drive M7 Aspar (pred tem je Hayden nastopal v tovarni Honda in Ducati).

Motocikel, kakršen je

Motocikel razreda MotoGP se na prvi pogled zdi kot navadno športno kolo, ki ga na cestah ni tako težko najti. A v resnici je to prava pošast, zasnovana posebej za dirke in ni primerna za terensko vožnjo. Štiritaktni motor je omejen na 1000 kock in največji premer valja 81 mm. Najmanjša teža športnega kolesa je 150 kg za motorje do 800 cm3 in 160 kg - od 800 do 1000 cm3. Tako kot pri avtomobilskih dirkah inženirji poskušajo oblikovati motocikel tako, da ustvarijo mejo med njegovo dejansko maso in najmanjšo omejitvijo. Teža, ki ostane do najmanjše, se porazdeli v obliki blaga v okviru, da se doseže popolna porazdelitev teže. Zanimivo je, da je v MotoGP urejena najmanjša teža »praznega« kolesa, v nižjih razredih pa najmanjša teža kolesa s pilotom (na primer v Moto2 - največ 215 kg).

V različnih časih so v MotoGP obstajala različna pravila - ne tako dolgo nazaj so bili dovoljeni tako štiritaktni kot dvotaktni motorji, izginotje slednjega pa je povezano z incidentom. Štiritaktni motorji so se v pravilih pojavili že prej; njihova naslednja vrnitev sega v leto 2002. V tistem letu je bilo dovoljeno uporabljati štiritaktne motorje s prostornino največ 990 cm3 in dvotaktne motorje s prostornino največ 500 cm3. Glede na dirkaške zmogljivosti je prvi očitno zmagal, že leta 2003 pa na rešetki ni ostal niti en motocikel z dvotaktnim motorjem! "Dvotaktni" iz starega pomnilnika je ostal dovoljen do leta 2011, ko so ga dokončno preklicali kot nepotrebnega. Zanimivo je, da so dvotaktni motorji v nižjih razredih zdržali dlje, in ko so predpisi prepisali, se je »bazen« proizvajalcev in sodelujočih ekip skoraj popolnoma spremenil - Gilera, Aprilia in Honda so v eni sezoni popustili Suterju, Moriwakiju in Kalexu. Mlajši razredi se od starejših razlikujejo predvsem po prostornini motorja - 600 cm3 za Moto2 in 250 cm3 za Moto3, pa tudi starostne omejitve za pilote (vsaj 16 let; v Moto3 je tudi zgornja meja 28 let). Minimalna starostna zahteva MotoGP je 18 let.

Gorivo, uporabljeno v MotoGP, je 99% sestavljeno iz enakih komponent kot običajni bencin za cestno športno kolo. Druga stvar je, da proizvajalci sestavne dele povezujejo v drugih razmerjih (razmerje - znanje in izkušnje dobaviteljev), 1% pa so dodatki, ki gorivu omogočajo, da deluje v ekstremnih razmerah. Prostornina rezervoarja motocikla najvišjega razreda je 20 litrov, kar je ravno dovolj za 45-minutno dirko. Zanimivo je, da do leta 2002 prostornina rezervoarja ni bila regulirana, oblikovalci pa so imeli več prostora za domišljijo. Nato je bila prostornina omejena na 26 litrov in se postopoma iz leta v leto zniževala na sedanjo raven.


MotoGP Čas

Uradni merilec časa MotoGP serije je Tissot. Časovniki delajo v stolpu na robu dirkališča ob uradnikih in tehničnih službah. Plezanje na sam vrh je bolj zanimivo po stopnicah - mimo na primer pisarne, od tam pa Franco Unchini, svetovni prvak v razredu 500 cm³ iz leta 1982. Vendar pa je na vezju veliko legend, glavna stvar je, da jih poznate na pogled.

Trajanje motornih dirk se ne razlikuje od dirk avtov. Vsak motocikel ima poseben odzivni senzor, ki deluje na določeni frekvenci. Ko motocikel pomiče nad merilnim območjem, senzor prenaša informacije o trenutku prehoda te točke, preide v računalnike, ki opravljajo merilnike časa in se samodejno obdela. Takšne transponderje izdelujejo podjetja, specializirana za dirkalno opremo, na primer Mylaps.

Sodobni čas je skoraj popoln - skoraj nikoli ne sproži napak, netočnosti, čudnih situacij. Tissotovi inženirji so se spomnili le, kako so na enem od velikih nagrad med treningom na celotnem krogu odklopili elektriko. Seveda so računalniki povezani z neprekinjenimi napajalniki, vendar jih dolgo ni bilo dovolj. In časovni delavci so računalnike izklopili enega za drugim in poskušali varčevati z energijo - do konca vadbe je bil samo en računalnik z napolnjenostjo približno 5%. A delo je bilo opravljeno.

Večina tehničnih omejitev se nanaša predvsem na motor - modeli in aerodinamični modeli motociklov se bistveno bolj resno razlikujejo. Čeprav ... samo na ravni motociklov. V "Formuli 1" morate pravila nenehno zaostrovati, prepovedujte vedno več novih elementov, saj je tam veliko domišljije inženirjev. Pri dirkanju z motornimi kolesi so inženirji že pred časom prišli do skoraj idealne zasnove, tako strukturne kot aerodinamične - odstopanja od njega najpogosteje vodijo v padec hitrosti. Nemogoče je na primer pritrditi "dirkalni sesalnik" za povečanje spodnje sile ali dodatnih spojlerjev - preprosto bodo poslabšali kazalnike hitrosti. Zato se predpisi MotoGP močno zanašajo na naravne omejitve in ne poskušajo ustvariti nepotrebnih umetnih ovir za oblikovalce.

Zadnje kolo motocikla leži na kolesih. To mehanikom omogoča, da zažene kolo in preveri delovanje sistemov, ne samo v prostem teku.

Delajte od znotraj navzven

V škatlah motocikli stojijo na posebnih stojalih v razstavljeni obliki - z odstranjenimi aerodinamičnimi elementi, včasih pa tudi kolesi. Pravzaprav redke jame med dirko potekajo prav zato, da bi zamenjali dele, poškodovane v vročini boja - kolo s počasnim prebijanjem ali zlomljenim okovom. Treba je opozoriti, da sta za vsakega pilota v običajnih okoliščinah "pripravljena" dva motocikla - če se eden poškoduje med prostimi dirkami, lahko pilot začne v kvalifikacijah in dirka na drugem. Še več, obstajali so precedensi, pri katerih je bilo dovoljeno menjati motocikel med dirko - to se stori, če je treba "suhe" gume zamenjati z dežnimi. Menjava koles motornega kolesa ni tako preprost postopek kot avtomobil, zato je za poenostavitev postopka, če dežuje, piloti dovoljeno preklopiti na "dežna kolesa". Vodje dirk podajo ločen korak za ta postopek.

Spontano jamo v bližini škatel. V MotoGP-u ni običajnih postankov, a v intervalih med brezplačnimi vožnjami mehanika spreminja nastavitve z neverjetno hitrostjo in spretnostjo in nekaj "zasuka".

Glavno delo ekip pade v petek in soboto, ko kolesarji vseh treh kategorij odidejo na proste dirke in kvalifikacije. Iskanje pravih nastavitev je v teku, motocikli so razvrščeni skoraj v podrobnosti. Njihovi sijoči „okostnjaki“ in karbonski komplet za karoserijo se lahko obravnavajo bližje, glavna stvar je, da ne posegajo v mehaniko.

Na pnevmatikah Bridgesone in Dunlop imajo ločeni šotori. Mehaniki na pnevmatike pripeljejo kolesa z izrabljeno, obrito gumo, delavci pnevmatik pa odvežejo kolesa in zamenjajo pnevmatike, tako da posodobljeno serijo postavijo na posebne stojala. Vse to se nekako zgodi doma: mehanik pride z dvema kolesoma v rokah (dokaj lahki so), jih da v servis, vzame že pripravljene v zameno ali čaka “svojega”. Podobno je s postopkom menjave podeželskih plinskih jeklenk na bencinski črpalki. Med škatlami in šotori gumarjev je potkana "mravlja" pot.

Videz pnevmatike po dirki Moto2. Proga v Valencii velja za ne zelo abrazivno - obraba na drugih dirkališčih je veliko večja.

Hkrati se glavno delo še vedno odvija za zaprtimi vrati - nobenih lepih predstav, kot sta vrvež mehanike na jasi, napeto čakanje avtomobila ali tek naokoli za izgubljenim orodjem. Vse je suho, lepo, mirno in neopazno - kot da sploh nismo v Španiji. In ne na dirkah.


Ure za dirkaškega voznika

Tissot je drugi dan velike nagrade v Valenciji predstavil Tissot T-Race MotoGP Limited Edition 2015 - zbirko ur, namenjenih najhitrejšim dirkam na svetu. V kolekciji sta dva modela - naklada mehanske različice je omejena na 3333 primerkov, serija ur s kremenovim gibanjem pa 8888 izvodov. Zasnova obeh modelov temelji na značilnih elementih MotoGP: gumbi spominjajo na naslone za noge dirkalnega motocikla, podrobnosti pritrditve zapestnice so videti kot palice zadnjega vzmetenja, okvir je narejen v obliki zavornega diska motocikla. Poleg tega med modeli Tissot obstajajo omejene serije, namenjene sodobnim motociklističnim zvezdam - Nicky Hayden, Stefan Bradl in Thomas Luti (ja, ravno dobitnik velike nagrade Valencia v razredu Moto2). Natančnost ur Tissot ne podleže dvomom - ti ljudje uvrščajo kraljico motošporta, ali se lahko zmotijo?

Dirke, dirke

Najzanimivejša stvar MotoGP je torej dirkanje in samo dirkanje. Morda je to redek tovrstni dogodek, v katerem novinarji skoraj ves čas preživijo v tiskovnem pasu in opazujejo dogajanje in čas, namesto da bi tekali po vesolju v iskanju insajderskih informacij. Še posebej spektakularen je bil Grand Prix Valencije v osnovnih razredih. V Moto3 je v napetem boju Alex Marquez še vedno obdržal naslov zase, končal je na tretjem mestu, njegov tekmec Jack Miller pa je zmagal na dirki - pred prvenstvom je potreboval le dve točki. Skozi celo dirko so gledalci vdihnili in dahnili, saj so se razmere spreminjale v vsakem krogu. Marquez je končal četrti, postal bi samo podprvak.

Kolo privijte v škatle Bridgestone. Pnevmatike delujejo na opremi za namestitev pnevmatik italijanskega podjetja Corghi - podobne naprave lahko najdemo tudi na običajnih postajah TO.

V Moto2 o usodnem naslovu niso odločili - nanj je že postavil kolesar Marc VDS Racing Team, Španec Estev Rabat. Toda sama dirka se je izkazala za zelo zanimivo - vodilni Rabat je naredil klasično napako v slogu "ne začenjaj praznovati prezgodaj", neuspešno je vstopil v zadnji kotiček, dirko pa je zmagal Švicar Thomas Luti, ki je sedel na repu več krogov.

Preden izdate ekipo, kolo preverite glede poravnave in tehničnega stanja - slika iz Dunlopovih polj. Oprema proizvajalcev pnevmatik konkurenčnih podjetij je na splošno enaka.

Seveda se vse dirke ne izkažejo za zanimive - na primer v MotoGP-ju je to vedno bolj predvidljivo, še posebej, če obstaja absolutni vodja sezone, v tem primeru Mark Marquez. Vseeno pa je zanimivo gledati - pošastne kote nagiba pri ovinkih, spektakularno križišče poti, redne spremembe položaja, resnična dinamika na progi - vse to je veliko bolj spektakularno kot avto dirke. Slaba stran je, da je motocikle veliko težje razlikovati celo pred namenskim ventilatorjem; so po videzu podobni, površina oglaševalskih nalepk, s katerimi je mogoče prepoznati določenega pilota, pa je zelo majhna.

Posebna dirka motociklističnih dirk, ki jih razlikujejo od večine avtomobilskih kolegov, so "wild karte" - posebna individualna povabila za pilote, ki ne sodelujejo v celotni sezoni. Wild Card omogoča, da mladi piloti tekmujejo na eni ali dveh dirkah sezone na tovarniških motornih kolesih, se preizkusijo in demonstrirajo svoje sposobnosti ekipam, najpogosteje na progah, ki jih debitanti že poznajo na drugih dirkah. V vsakem razredu se na dirki izdata dva "wild karte"; komu jih bodo izdali, odloča FIM motociklistična zveza ali družba za upravljanje Dorna MotoGP. Piloti po svoji odločitvi prejmejo začasno dovoljenje za nastop na eni dirki prvenstva. Najpogosteje se wild karte uporabljajo v Španiji, Italiji in na Japonskem - v teh državah so tradicionalno najbolj priljubljene motociklistične dirke. Včasih so lastniki "wild card" streljali - na primer v letih 1997-1998 je Japonci Daijiro Kato dvakrat osvojil japonsko Grand Prix v razredu 250 cm3 in se tam uvrstil med povabljene pilote (poleg tega so leta 1998 wildcarts zasedli celo stopničko!).

MotoGP je seveda zmaga tehnologije, najvišje hitrosti, ki presega 300 km / h (trenutno rekord pripada pilotu Andrea Iannone in znaša 349, 6 km / h) in trdo delo inženirjev. Najprej pa gre za zelo spektakularno akcijo - včasih veliko bolj zanimivo kot Formula 1 ali kakršne koli karoserijske dirke (čeprav je NASCAR kar zadeva zabavo zelo težko doseči). Zato - četudi ste ljubitelj katere koli druge serije - se nekako odpravite na MotoGP. Adrenalin se bo zagotovo povečal.

Članek Kings of Motorsport je bil objavljen v reviji Popular Mechanics (št. 1, januar 2015).

Priporočena

Odnesli v večnost: bojne vrste borodinskega tipa
2019
Boksar na avtocesti: Boksarski motor za izgorevanje
2019
WhatsApp bo dobil iskanje slik
2019